[轿车之家 技巧说] 近来，网上爆出视频，小米SU7)正在上海天马山赛道行进源委中，冲出赛道并碰击护栏。遵从正事主正在敷衍媒体上的述途，车辆入弯前疑似刹车衰减，可是万幸的是此次事项并不重要，车身机合现已完全，车上职工也都惊涛骇浪。由于这回作事中的车辆为刚上市不久的小米SU7欧洲杯投注，所以正在网上惹起了高度闭切和众多协商，关于事项的源泉也是众途纷纭。那这完全中止是怎样发生的呢？

　　开首聊聊安定性，从现场视频和图片中通通人们不难看出，车辆的碰击力度并不大，而且弯途外侧创修了雄厚的轮胎墙，加上缓冲区面积充塞大，所以事项发生后车身重要个别看不出有任何变形的痕迹，四个车门翻开也几乎不受感导，这正在赛途上算是较为细微的事宜了。而要是磕碰妨碍更大的线车身强度的熏陶才方才对面。

　　然则小米SU7车身被迫安好方案还算周至，整车选用盔甲笼式钢铝同化车身，高强度钢和铝闭金的占比抵达90.1%，旋绕刚度抵达51000N·m/deg，比超等跑车布加迪威龙（50000N·m/deg）还高。电池横梁和门槛梁区别为2000MPa超高强度钢和超宽众腔挤出铝合金原料，可秉承最高820kN的横向窒塞。

　　弯途中冲出赛途的事宜从来并不鲜睹，形成的根源也有良众，粗心是车手本身极限欠妥错失刹车点导致的，当然也不报废车辆本身的少量出处。至于正在这举事项中，下场是职工要素依然车辆的制动编制有标题，正在没有更众消歇以及力量组织出具判定请示之前，整个人只可给出少少猜念。

　　动力输出上，电动性能量移动率高、扭矩更大，况且发动初始就能输出峰值扭矩，正在加速功用上有天才优势，是以正在天马山这种弯众直途少的赛途中，驾御诙谐比油车更高。小米SU7 Max版搭载双电机四驱编制，动力参数惊人，官方文书的加疾用时仅为2.78秒。可是电动车相较于油车而言也有一个较着谬论，那就是分量。小米SU7这款车本月初才发动交给，即日发生事项用户新车得手的年光光阴并不长，对车辆的效能不熟谙，直接下赛途显露刹车点抉择差错的大致性是生计的。

　　小米SU7 Max的整备质地高达2.2吨，同级此外BBA纵然是四驱车辆，它们的整备资料众正在1.9-2.0吨之间，连续高负荷的赛途工况对电动车的制动编制是极大的查验，刹车编制因过热导致制动力下降的概率是相比高的。热量正在高负荷工况下聚积时就必要思量散热标题了，这约束的热量常常需求通过透风散热的方法将热量衰败掉，而小米SU7车头规模的气流利风口并没有手腕把风送到刹车盘上，刹车盘中心槽物理甩风的成果也未能实时将热量消失，刹车发觉热衰减，很有大概会导致事宜。

　　其他又有个不得瞧不起的标题正在于轮胎，小米SU7原厂装备的是米其林PILOT SPORT EV（竞驰EV）是一款公途轮胎，其期望初志更众是为了满意一般公途格局的需求，应对赛道工况时也概略挖掘热衰败的形象，轮胎高疾行进和大负荷下，与地上冲突会发生豪爽热量，导致轮胎本身资料效能的消沉，然后感导抓地力和控制效能。

　　小米SU7搭载了博世DPB2.0智能解耦制动编制(Decoupled Power Brake)+ESP10.0，这是一套全解耦线掌管动方案，刹车踏板与制动编制之间并非经由刹车踏板-真空助力器-制动主缸-油压敦促制动器的顽固庄厉操作，全解耦顾名念义便是刹车踏板与制动器之间没有痴钝连续，刹车踏板只担任输入压力符号，由电控编制对制动器施加压力。可是尽量是解耦机合，但为了让驾御者对制动力有鲜明的体感感知，效法压力依然会有的。需求留心的是，要是以上链途的某个节点发领会差错，就有简略发生闲谈记载驾御所叙的情形——刹车依旧显现热衰落，但脚感没有任何改换，驾御员无法精准决议刹车的境况，然后导致事端发生。但正在没有实力组织的查验消歇揭晓之前，以上只是可是揣度。

　　那迁就电动车来说，怎样应对赛途工况呢？整个人先来看看电动方程式FE赛车是怎样做的，除了最顶尖的制动编制、制动散热成效、气氛动力学企图和专用轮胎以外，还搭载了名为ERS（Energy Recovery System）的动能接收编制，F1赛车（KERS）、电动方程式赛车FE、勒芒等赛事的赛车中都有搭载。以FE电动方程式赛车为例，当今的第三代FE赛车的ERS编制，正在原有二代赛车350kW后驱电机的根蒂上，又弥补了用于动能接收的250kW前置电机。需求发扬的是，FE仍需求刚健的顽固刹车编制，来速意赛道上的激烈驾御需求。

　　2. Taycan的最大动能秉承功率已升至400kW，但寻事纽北仍必要碳陶刹车

　　而正在民用高机能电动车范畴，除了加强逼动编制的硬件，优化制动散热收效、气氛动力学企图和运用更强效能的轮胎在外，动能接收编制正在车辆减疾时也能起到必定的教育。以建立过纽北最速圈疾的保时捷Taycan Turbo GT（纽北遵从7:07:55）为例，其动能秉承编制正在减疾时，最大能量秉承功率扶植30%以上，从 290kW扶植至高达400kW。可是当然动能秉承编制正在低浸车疾、削弱刹车阻挡的通过中能起到信任感导，然则只靠动能秉承编制去应对极限赛途工况是远远亏欠的。

　　总的来道，小米SU7赛途刹车失控作事当然暴透露了小米轿车正在赛道驾御方面的很少标题，但也为全班人供给了一个寓目和忖量轿车行业悠闲性标题的机遇。从这个作事中，通通人或许看到，电动车正在赛途中的沉着不单取决于车辆的企图和筑设，还与用户的驾御身手和习性相干。为了可能让量产行径车也能正在赛道上发扬其最强功用，也需求轿车品牌方、用户等各方协同悉力。尽管此事端也为小米公司带来了改观阅历和扶植，关于新产品开垦也有着正向影响。（文/图 轿车之家 朱力神/庞珅）